 Dầu hộp số khác với dầu động cơ. Hầu hết mọi người cho rằng dầu hộp số SAE 90 đậm đặc hơn nhiều so với dầu động cơ SAE 40 hoặc SAE 50. Nhưng thật ra, độ nhớt của chúng lại như nhau. Sự khác biệt chính là do thông số kỹ thuật khác nhau (SAE của dầu hộp số khác với SAE của dầu động cơ) và các chất phụ gia được dùng để sản xuất hai loại dầu này. Dầu động cơ phải chống lại những phụ phẩm sinh ra trong quá trình đánh lửa xăng hoặc diesel và cần có các phụ gia như chất tẩy sạch và chất tăng độ phân tán. Vì động cơ đốt trong có bơm dầu và bôi trơn bạc đạn bằng một lớp dầu mỏng, nên không cần có chất phụ gia chịu cực áp như trong dầu hộp số. Dầu động cơ và dầu hộp số đều có các phụ gia chống ăn mòn, và cả hai đều phải bôi trơn, làm mát và bảo vệ các bộ phận. Tuy nhiên, dầu hộp số phải chịu áp suất cực lớn, nên có xu hướng bôi trơn màng mỏng đường biên, là tình trạng không có lớp dầu bôi trơn mỏng giữa hai bề mặt ma sát. Ví dụ như bộ vi sai trong xe hơi và xe tải có sự bôi trơn vành biên, chịu áp lực và hoạt động trượt để gạt hầu hết lượng dầu bôi trơn ra khỏi hộp số. Để chống lại môi trường khắc nghiệt này, cần có các chất phụ gia chịu cực áp trong dầu hộp số. TOP 1 OIL sử dụng thêm các chất phụ gia chịu cực áp trong sản phẩm dầu hộp số để làm giảm sự mài mòn và tăng tuổi thọ của bánh răng và bạc đạn. Dầu bôi trơn cũng cần phải ngăn sự rỉ sét và ăn mòn các nguyên liệu khác. Ngoài ra, độ nhớt và hiệu quả chịu cực áp của dầu hộp số còn giúp các bánh răng hoạt động dịu êm và mất đi sự sốc tải. Chuyển động quay của bộ bánh răng cũng có xu hướng khuấy động dầu bôi trơn dẫn tới sủi bọt. Nếu dầu hộp số sủi bọt, khả năng mang tải sẽ giảm đáng kể vì bọt khí (bị kẹt giữa khi các khía bánh răng tiếp xúc với nhau) có thể bị nén lại, làm giảm độ dầy của lớp mỏng dầu bôi trơn, dẫn đến sự ma sát kim loại trực tiếp giữa các khía bánh răng làm tăng nhanh sự hao mòn. Vì vậy, dầu hộp số phải có khả năng làm tiêu tan các bọt khí này để bảo đảm một lớp dầu mỏng đủ để bảo vệ các bánh răng không bị mòn. |